Номинал: 25 рублей
Год: 2020
Монетный двор: Московский монетный двор (ММД)
Состояние: АНЦ (без обращения)
серия: 75 лет победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов
простые (черно белые)
На монетах изображено оружие великой победы с ФИО конструкторов.
Артикул 252020002
Мы знаем имена полководцев Великой Отечественной войны – генералиссимуса Сталина, маршалов Жукова, Василевского, Конева, Рокоссовского и других прославленных командующих фронтами и армиями, которые, несмотря на тяжёлые поражения в 1941 – 1942 годах, привели нашу Армию к Победе в 1945 году. Куда меньше мы знаем об оружии, с которым воевала наша Армия и без которого не смогла бы победить сильнейшего врага. А это было превосходное, зачастую лучшее в мире оружие. И совсем мало мы знаем об авторах оружия – людях, сочетавших творческую гениальность с самоотверженной, на износ, работой. Ниже подготовлено продолжение биографий Великих людях, которые внесли свой огромный вклад в Великую победу 1945 года.
Отметим, что конструкторы создавали свои творения не в одиночку, за ними стояли коллективы инженеров, технологов, военных и других людей, без творческого вклада которых создать эту технику было бы не возможным.
Из третьего выпуска монет конструкторов СССР можно узнать:
1 Кто был создателем «летающего танка»?
2. Кто из конструкторов был «Сынком» "Баха"?
3. Какие самолеты были «ястребками» Советской авиации?
1. 
«Конструктор оружия С.В. Ильюшин»
Как одиннадцатый сын бедного вологодского крестьянина стал создателем легендарных самолетов ХХ века.
Стоит только назвать эту фамилию, и среднестатистический житель нашей страны тут же откликнется: «А, конечно, штурмовик Ил-2!» Более продвинутый любитель военной истории, особенно авиационной, немедленно подхватит: «Не забывайте про Ил-28: уникальный бомбардировщик!» Те, кто постарше, успел застать времена позднего застоя и имел редкую по той поре возможность выехать за границу хотя бы в страны соцлагеря, наверняка добавят: «На Кубу через океан на Ил-62 летали — самый дальний самолет в СССР был…» А заговори с военным или спасателем, и первое, что услышишь: «Это лучший транспортник! Ил-76, супермашина!»
Все четверо будут правы. И все четверо прекрасно иллюстрируют главную, удивительную способность этого авиаконструктора. Действительно, за что бы ни брался трижды Герой Социалистического Труда генерал-полковник-инженер Ильюшин Сергей Владимирович — за штурмовик или бомбардировщик, пассажирский лайнер или транспортный самолет, — у него каждый раз получалась уникальная машина.
1940 год. Первый полет совершает одноместный бронированный штурмовик Ил-2 — прообраз будущей легенды и самого массового боевого самолета в истории авиации. Работа над этой машиной началась в 1938 году, причем одним из инициаторов был сам Сергей Ильюшин, занимавший в тот момент пост начальника 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности. Он так сформулировал свое предложение в письме, отправленном в Кремль 27 января 1938 года: «…Сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика или, иначе говоря — летающего танка, у которого все жизненные части забронированы… Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело». Задача и правда оказалась исключительно трудной: за два года удалось создать и поставить на конвейер только одноместный вариант, и лишь с появлением более мощных моторов ОКБ смогло вернуться к идее двухместного. Но именно этот самолет стал одним из символов нашей Победы.
2. 
- «Конструктор оружия С.А. Лавочкин»
Пожалуй, одним из самых привлекательных экспонатов музея ВВС, расположенного в подмосковном Монине, по праву считается самолет-истребитель Ла-7 трижды Героя Советского Союза И.Н. Кожедуба. На эту машину-легенду, созданную под непосредственным руководством С.А. Лавочкина, нанесены ряды красных звездочек, каждая из которых означает победу над противником. Ла-7 по своим летным данным и вооружению по праву считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Но мало кто догадывается, что от первых замыслов конструктора до создания истребителя Ла-7 лежит дистанция длиною в пять лет.
«Где бы я ни был, что бы я ни делал, я всегда думал о самолете, — писал Лавочкин. — Не о том, который уже летает, а о том, которого еще нет, который еще должен быть. Иногда сидишь, смотришь спектакль и вдруг ловишь себя на мысли о самолете. Спектакль отодвинулся куда-то далеко, и перед глазами снова самолет...
Я еще не знаю, каким он будет. Смутно пока вырисовываются отдельные детали. Я думаю. Иной человек мог бы сказать: довольно странное занятие — с утра до вечера мерить шагами свой кабинет. Да занятие ли это? Но каждый работает по-своему. Так, шагая, я передумываю и уточняю свою идею. Это труд. Это утомительный напряженный труд.
И когда наконец мне становится ясным, какой должна быть эта новая машина, я зову к себе моих товарищей по работе. «Вот что я придумал, — говорю я им, — как вам это нравится?» Они слушают внимательно, что-то записывают, чертят. Начинается обсуждение. Иногда мне кажется, что им слишком нравится моя идея, и я не могу сдержаться.
— Критикуйте же, черт возьми! — кричу я им. Они входят в азарт, и в кабинете поднимается такой шум, что посетители, сидящие в приемной, могут подумать, что тут собрались заклятые враги. Но всем нам дорого наше общее дело, поэтому мы все так горячимся и выходим из себя. Обсуждение кончается. Мы довольны. Теперь, по крайней мере, каждому из нас ясно, в чем он прав и в чем не прав. Теперь можно начинать.
И вот на чертежах появляется первая линия. Десятки людей работают над будущим самолетом. Моя стройная машина как бы распадается на отдельные части: мотор, винтовая группа, вооружение, — над каждой частью работают специалисты. И все торопятся — скорее, скорей!»
3. 
«Конструктор оружия М.Н. Логинов»
В 1939 году конструктор Логинов Михаила Николаевича удивляет рекордной результативностью и создаёт сразу два зенитных орудия, ставших легендарными в истории страны. Одно из них – 37-мм автоматическая зенитная пушка образца 1939 года, обладающая уникальной по тому времени скорострельностью. Пушку без промедления приняли на вооружение, а Михаил Николаевич тогда же в 1939-м был удостоен высшей награды СССР – ордена Ленина. Тогда же было завершено проектирование самого мощного из орудий, созданного Логиновым – 85-мм зенитной пушки. Главным помощником в этой работе был инженер Г.Д. Дорохин. Не случайно обе эти пушки участвовали в майском параде военной техники на Красной площади в 1940 году.
Война стояла на пороге. Логинов хорошо это понимал и торопился работать. Он был в отличной творческой форме, с его мнением считались Сталин и Ворошилов, а Иосиф Виссарионович даже звонил ему домой. Логинова избрали в комитет по Сталинским премиям, где он был самым молодым членом. «Сынок» – так по-отечески обращался к нему академик А.Н. Бах, возглавлявший комитет.
В 1940 году при активном участии Михаила Николаевича продолжалось наращивание производство разработанных им орудий, а он уже заглядывал далеко вперёд: теоретически прорабатывал новые их виды. Но именно тогда начались серьёзные проблемы со здоровьем.
К концу лета 1940 года врачи поставили грозный диагноз – туберкулёз. В ночь перед отъездом на лечение в Крым Логинов не переставая диктовал своему заместителю Льву Локтеву, это фактически было завещание главного конструктора. Михаил Николаевич делился своими последними идеями и результатами теоретических разработок.
4. 
- «Конструктор оружия А.Н. Туполев»
С 1901-го года Андрей Николаевич обучался в тверской гимназии, о которой впоследствии писал: «Для того чтобы дети могли учиться, всей семье пришлось переехать в Тверь. Наш класс был дружный, однако, хорошо учиться было не принято. Я лишь старался не отставать от сверстников. В Пустомазове у меня не было никаких игрушек. Они стоили дорого, и я мастерил их сам из дерева. А в гимназии был уроки ручного труда. Здесь я мог заниматься столярным ремеслом, некоторые мои вещи даже попали на выставку. Учась в гимназии, я понял, что люблю технику, понял, что мне нужно идти в этом направлении». Осенью 1908-го года Андрей Туполев удачно сдал экзамены в два учебных заведения Москвы: Институт инженеров путей сообщения и ИМТУ. Он выбрал ИМТУ. «О первых годах в Москве Андрей Николаевич вспоминал: «Денег постоянно не хватало. Один раз стало совсем худо, и тогда я решил заложить свое плохонькое пальто в ломбард. Я искал ломбард, и мне казалось, что все смотрят на меня, на пальто под мышкой. Я так и не смог найти ломбард и вернулся в тот день голодный. К счастью, на следующий день, пришли три рубля из дома». В октябре 1909-го года лекции по воздухоплаванию в ИМТУ стал читать Н.Е. Жуковский, который также возглавил Воздухоплавательный кружок, образованный по инициативе студентов. В декабре этого же года в кружок пришел Туполев, для которого знакомство с Николаем Егоровичем оказала судьбоносное значение. Сам же он говорил, что «с этого мгновения началась моя авиационная жизнь». Спустя всего четыре месяца Андрей Туполев стал одним из самых активных участников кружка. Выполненные им работы – плоская аэродинамическая труба и модель самолета – привлекали внимание людей на состоявшейся воздухоплавательной выставке.
Шаг за шагом, на примере зарубежных моделей и собственного опыта, формировался в ЦАГИ производственный и конструкторский коллективы, расширялись производственные помещения и мастерские, строились новые здания. Став в 1936-ом году главным инженером Главного управления авиационной промышленности, А.Н. Туполев начинает перестраивать старые и строить новые авиационные заводы для массового производства самолетов. Для этого он широко использует передовое импортное оборудование, а также следует принципам, использующимся в автомобильной промышленности США, которые он имел возможность изучить в ходе ряда командировок. Благодаря Андрею Николаевичу были внедрены разработанные за рубежом технологические процессы, включая плакирование и анодирование. Эти мероприятия помогли в годы войны организовать массовое производство самолетов. Также Туполев одним из первых понял необходимость использования ЭВМ для улучшения расчетных методик и увеличения количества учитываемых факторов, создав один из первых вычислительных центров.
5. 
- «Конструктор оружия А.С. Яковлев»
Александр Сергеевич Яковлев — легендарный советский авиаконструктор, генерал-полковник авиации, создатель целого семейства самолетов «Як», основатель конкурентоспособной и эффективной конструкторской школы. С 1934 года ОКБ, которое позднее назовут именем конструктора, непрерывно занималось обеспечением крупносерийного производства и эксплуатации самолетов. Всего было построено более 70 тысяч самолетов «Як» всех типов, в том числе более 40 тысяч боевых самолетов в годы Великой Отечественной войны. В самые сложные для страны годы 2/3 всего парка истребителей составляли именно самолеты Александра Сергеевича Яковлева. Неслучайно в годы войны за советскими самолетами-истребителями закрепилось обиходное ласковое название «Ястребок».
Событие, которое навсегда изменило его жизнь, произошло в 1921 году, когда по схеме и описанию из книги Яковлев собрал летающую модель планера с размахом крыла два метра. Он успешно испытал построенный планер в школьном зале. С этого момента начинается его авиационная карьера и бесконечная любовь к авиации, которая в итоге сделала его одним из самых выдающихся авиационных конструкторов XX века. Добиться всемирного признания он смог, благодаря огромному желанию создавать новые самолеты, которое он сумел пронести через всю свою жизнь. Позднее он сам рассказал об этом чувстве: «Когда я построил планер, мною овладело неодолимое желание сконструировать самолет. Позднее захотелось сделать еще один, но лучше, затем третий… Строишь новый самолет и думаешь: «Только бы он полетел, больше мне ничего в жизни и не надо!», но когда машина рождается и начинает лететь возникает новое желание — создать другой самолет, который был бы еще лучше, летал быстрее…»
Прошла война, прошла страда,
Но боль взывает к людям:
Давайте, люди, никогда
Об этом не забудем.
А.Твардовский
«Я часто думаю о том, как же нужно любить свою Родину, своё Отечество, чтобы, не задумываясь, отдать за них свою жизнь, пожертвовать самыми близкими людьми, самым дорогим, что есть у тебя - детьми, родителями. Я восхищаюсь людьми той эпохи - есть в них какая-то неиссякаемая струна надежды и веры в людей, в светлое и чистое будущее. Долгие четыре года шли они с надеждой на победу, и она не подвела. Безгранична наша благодарность всем тем, кто отдал свои жизни во имя мира на земле, кто выстоял и выжил в той страшной войне. Мы пронесем сквозь годы благодарную память о тех, кто защитил нас, спас от фашизма и подарил людям жизнь. Они заслужили право быть бессмертными и прославленными на века.»
Биографии конструкторов из предыдущих выпусков:
на нашем сайте приведена по ссылке,
там Вы узнаете:
- почему конструктор Котин Ж.Я. держал "Иосифа Сталина" неделю в продуктовой морозильной камере;
- почему Кошкин М.И. не выдавал зарплату своим работникам, а вместо этого раздавал их детям сладости;
- откуда у самолетов название "сотка", "кукурузник";
- и кто был для солдат "папашей".
